Poniżej staramy się odpowiedzieć na zarzuty z jakimi spotkaliśmy się, reklamując naszą kampanię:
Domagając się podwyżki opłat za parkowanie dzielicie ludzi na bogatych i biednych. Biedni nie będą mogli korzystać z samochodu w Centrum. Sprawiedliwszy jest administracyjny zakaz wjazdu dla wszystkich oprócz mieszkańców.
Podwyżka w rozsądnych granicach uderzy w osoby które jeżdżą do Centrum samochodem codziennie. Jest to jedna z głównych przyczyn korków. Jeśli ktoś posiada samochód i stać go na jego utrzymanie, to sporadyczne poniesienie opłaty wyższej o 2-3 zł. nie będzie wielką stratą. Każdemu z nas może przytrafić się potrzeba wjazdu samochodem do strefy (np. aby przewieźć ciężkie lub niewygodne wyposażenie). Całkowite wyłączenie ruchu będzie możliwe, gdy zapewni się dostępną dla każdego mieszkańca alternatywę. Oprócz tego, pieniądze uzyskane z opłat parkingowych można przeznaczyć np. na usprawnienie komunikacji zbiorowej lub remont dróg.
Proszę pamiętać że pasy dla autobusów to mniej miejsca na ulicach dla samochodów! Dlaczego kierowcy mają stać znacznie dłużej?
Jednym autobusem tzw. przegubowym można przewieźć kilkadziesiąt osób. Zajmuje on powierzchnię zbliżoną do tej, jakiej potrzebują 3-4 samochody osobowe. Przeciętnie w jednym samochodzie jedzie ok. 1,3 osoby. Oznacza to oszczędność miejsca na ulicach miasta, a także mniejszy hałas. Dzięki tym zmianom będziemy mieli do wyboru przynajmniej jeden szybki i punktualny sposób poruszania się po mieście.
Autobus zużywa kilkakrotnie więcej paliwa niż samochód osobowy, a przewozi średnio kilkadziesiąt razy więcej osób. Wnioski nt. skażenia powietrza nasuwają się same.
Niektórzy nie mogą jechać autobusem, bo nie mają dogodnych połączeń. Poza tym, są strasznie zatłoczone.
To już kwestia niedostosowania przez ZTM przebiegów linii oraz rozkładów jazdy do potrzeb pasażerów. Oszczędności (finansowe oraz czasowe) uzyskane dzięki pasom dla autobusów oraz priorytetowi w sygnalizacji świetlnej pozwolą lepiej wykorzystać posiadany przez miasto tabor i podwyższyć jakość usług. Dodatkowo, w ramach unijnych programów pomocowych miasto może uzyskać zwrot części inwestycji w transport zbiorowy. Wierzymy, że wzrost liczby pasażerów zmusi miasto do poprawy częstotliwości kursowania. Poza tym, lepiej jechać w tłoku 30 min., a nie godzinę.